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財報PK |新勢力財報PK “蔚小理”勝負已分?

摘要:理想連續四個季度盈利,蔚來和小鵬繼續虧損,但毛利率和淨利率均環比回升。展望未來,理想將切入純電賽道,蔚來佈局大眾化車型,同時嚴控成本,小鵬則有望受益智慧駕駛。

隨著蔚來汽車公佈三季報,汽車新勢力代表“蔚小理”已經全部披露三季度成績單。在激烈的競爭下,各家成績不盡相同,理想汽車營收淨利潤均創出歷史新高,且已經連續四個季度盈利,蔚來和小鵬儘管營收迎來大幅反彈,但仍處於虧損的狀態。

同樣是造車新勢力,各家表現為何分化?本期財報PK,我們將從營收能力、盈利能力、研發能力等多個角度,深度剖析這三家新能源車企。

先簡單概括一下:
營收能力:總收入,理想>蔚來>小鵬;收入同比增速,理想>蔚來>小鵬;收入環比增速,蔚來>小鵬>理想
盈利能力:毛利率,理想>蔚來>小鵬;淨利率,理想>蔚來>小鵬
研發能力:研發費用,蔚來>理想>小鵬;現金儲備,理想>蔚來>小鵬

營收能力:理想“狂飆”,蔚來和小鵬明顯復蘇

先來橫向比較一下三家公司三季度的營收規模及增速。

三季度,蔚來實現營收190.7億,同比增長46.6%,環比增長117.4%; 小鵬實現營收85.3億,同比增長25.0%,環比增長68.5%;
理想實現營收346.8億,同比增長271.2%,環比增長21.0%。[1][2][3]


資料來源:蔚來、小鵬、理想各季度財報

(資料來源:蔚來、小鵬、理想各季度財報)


應該說,三家車企三季度的業績都不錯,從收入絕對值和增速看,理想略勝一籌,蔚來和小鵬則擺脫了上半年的低迷。

當下新勢力車企的業務都比較簡單,主要是賣車,其他諸如換電、超充、保養等其他業務,占比都不超過10%。所以影響車企營收的,主要是兩塊,即汽車銷量和售價。

先看銷量。三季度,理想銷量105100輛,同比增長296.3%。而同期蔚來和小鵬的銷量分別為55432萬和40008輛,同比增速分別為75.4%和35.30%。整體來看,理想賣的最多,增長也最快,但蔚來和小鵬的銷量也不差,蔚來銷量創單季新高,小鵬則僅次於2021年四季度。


資料來源:蔚來、小鵬、理想各季度財報

(資料來源:蔚來、小鵬、理想各季度財報)


至於售價,在激烈的競爭環境下,三家企業都在降價,這也是三家公司營收增速小於銷量增速的原因。尤其是蔚來,隨著車型結構變化,它的單車均價從去年的37.75萬降至31.41萬,已經低於理想。不過31.41萬的單車均價仍大幅高於小鵬的19.61萬,這也是兩家車企銷量相差不大的情況下,營收差異巨大的原因。


資料來源:根據蔚來、小鵬、理想的財報整理

(資料來源:根據蔚來、小鵬、理想的財報整理)


接下來,我們就三家企業三季度具體經營情況做一些分析。

首先看理想,理想三季度的銷售車型仍然是L7、L8和L9,憑藉這三款增程式SUV,理想三季度的銷量一舉突破10萬輛。

理想汽車賣得好,主要有兩個原因。

首先是它精准的用戶定位。從一開始,理想SUV就把自己定位為奶爸車,其以“家庭”為標籤,充分考慮家用車的功能需求,不僅擴大了車內乘坐空間,同時升級了功能配置,能夠帶給“奶爸”用戶家庭濃濃的幸福感。[15]

其次是它另闢蹊徑的增程式方案。增程式方案一度被認為是一種“落後的技術”,但理想卻憑藉它跑在了新勢力的前面。這可能是因為,增程式技術路線在具備電動汽車駕乘體驗的同時,解決了純電動車的續航焦慮,相較一般混動車型少了變速箱,結構更簡單。[4]

再看蔚來,今年上半年,蔚來的銷量並不理想,月均銷量只有9000輛左右,但到了三季度,7月、8月、9月的銷量分別達到20444輛、19329輛和15641輛。

蔚來銷量回升的原因,可能有兩個。

首先,產品完成切換。管理層此前多次表示,一二季度為公司產品切換期,造成了銷量的短期失速,但隨著全新ES6等多礦新車產能爬坡,銷量也跟隨回升[5]。

其次,或與降價有關。自6月中旬開始,蔚來通過剝離換電等權益的方式,將全系產品價格下調3萬元。價格調整後,蔚來月銷量快速攀升,7月交付量首次突破2萬輛[6]。

最後看小鵬。小鵬今年銷量也走出前低後高的走勢,三季度小鵬汽車三季度總交付量為40008台,達成單季交付4萬里程碑,環比增長72.4%。其中,6月上市的新車G6功不可沒。作為扶搖架構下的首款新車,小鵬G6在Q3累計交付19100輛,占了總交付量的半壁江山。

按董事長何小鵬的話說,三季度開始,小鵬汽車進入了初步的正迴圈[7]。

總體來看,蔚小理三季度的業績表現均不錯,理想在增程賽道繼續“狂飆”,蔚來完成短期產品切換,小鵬則憑藉爆款G6完成銷量增長。

盈利能力:理想穩定盈利 蔚來和小鵬毛利率環比提升

從毛利率看,三家公司的差異也比較大。三季度,理想汽車的毛利率為22.0%,蔚來的毛利率為8.0%,而小鵬的毛利率僅為-2.7%。


資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報

(資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報)


細看汽車業務,理想汽車三季度的毛利率為21.2%,蔚來為11.0%,小鵬則為-6.1%。


資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報

(資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報)


理想造車業務的毛利率長期高於蔚來和小鵬,除了高端定位和規模效應等因素,也跟公司的增程式方案的成本較低有關。新能源汽車行業專家朱玉龍曾經表示,在30萬元左右的車型中,純電汽車電池系統約占物料成本的40%以上;而增程式混動的電池系統僅占物料成本的20%。[8]

從縱向看,理想汽車的毛利率維持穩定,而蔚來和小鵬,波動都很劇烈。

過去兩年(除了去年三季度外),理想汽車的毛利率基本維持在20%上方,去年三季度,受理想ONE存貨撥備和購買承諾損失的影響,毛利率短暫下降至12%,隨後便恢復正常[1]。

而蔚來,三季度毛利率同比卻仍然下跌5.4個百分點,至於原因,公司在財報中解釋是因為產品組合變動(低毛利的產品占比提升),部分被電池成本的下降所抵消。不過蔚來環比的毛利率提升了4.8個百分點,公司解釋是因為產品組合的變動以及促銷減少[2]。

至於小鵬,三季度公司毛利率同比大跌超17個百分點。公司解釋是,第一,與G3i有關的存貨減值,對汽車毛利率產生了2.9個百分點;第二,銷售促銷降價及新能源補貼屆滿,也對毛利率產生負面影響[3]。不過和蔚來一樣,小鵬三季度毛利率環比也有所改善,原因是車型組合改善以及成本降低所致[3]。

蔚來和小鵬都提到了成本端的下降。確實,今年以來碳酸鋰價格跌跌不休,近日已經逼近10萬元/噸,一年時間跌去80%。


資料來源:Wind-EDB-中國:價格:碳酸鋰99.5%:國產

(資料來源:Wind-EDB-中國:價格:碳酸鋰99.5%:國產)


但碳酸鋰的降價,並沒有大幅提升各家公司的毛利率,原因在於,各家公司的產品都在降價。另外,公司新舊產品的切換期,對公司毛利率的影響也很大。

運營費用率來看,無論是銷售管理費用率,還是研發費用率,三家公司都呈現下降態勢,不過原因不盡相同。


資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報

(資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報)


資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報

(資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報)


理想汽車本季的銷售及管理費用、研發費用同比都呈現大幅增加的態勢,但因為收入增長更大,費用率反而出現了下滑,這是公司規模效應的體現。

蔚來和小鵬,一定程度上則是降本增效的效果。小鵬本季研發開支13.1億,同比下降12.9%,銷售、一般及性質開支16.9億,同比僅增長4%。而蔚來,因為銷售團隊的擴充,本季度銷售、一般及行政費用仍然增長了33.1%,但增幅低於公司營收增長,研發費用更是只微增長了3.2%。綜合下來,蔚來和小鵬的運營費用率大幅下滑。

最後簡單看下淨利率,理想由於毛利率和費用率比較穩定,淨利率當下也相對穩定。而蔚來和理想,毛利率波動仍較大,雖然採取了一定降本措施,但目前仍然處於虧損的狀態。


資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報

(資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報)


研發能力:蔚來面面俱到,理想開始研發純電,小鵬主打智慧駕駛

最後我們比較一下三家公司的具體的研發支出以及現金儲備。

三季度,蔚來、小鵬和理想的研發費用分別為30.4億、13.1億和28.2億。


資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報

(資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報)


從絕對數額來看,蔚來的研發支出在過去幾個季度都是最高的。因為一直以來,蔚來車型最多且又有充/換電系統,同時又大力投入半固態新型動力電池[9]。

但從本季來看,理想的研發投入已經逐漸接近蔚來。原因可能跟公司的純電轉型有關。理想汽車的首款純電MPV產品MEGA也將於今年12月正式發佈,明年2月開啟交付。

小鵬的研發支出投入則有所放緩。對此,公司的解釋是,三季度公司去掉了一些不必要的研發,同時大力推動模組化,使得研發費用的投入更有效率[10]。

事實上,在蔚小理三家中,小鵬對智慧駕駛的投入是比較多的。在智慧駕駛領域,小鵬的自動駕駛系統XPILOT在技術水準和能力上也是緊緊跟隨特斯拉的FSD。公司若想要維持在智慧駕駛領域的有時,仍需在研發費用上不斷投入。[11]

最後我們簡單看下三家企業的現金儲備。現金儲備看,截至9月30日,理想現金儲備(包括現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期存款)為885億,在三家中現金儲備最多,本季現金儲備增長主要是因為經營性現金流的增加。

蔚來雖然虧損較多,但現金儲備仍然增加137億至452億,原因在於,今年6月蔚來獲得了來自阿布達比投資機構CYVN Holdings總計約11億美元的戰略投資(7月已經完成接收)。而在9月又成功發行了10億美元可轉債。

小鵬,三季度現金儲備為365億,總體變化不大,大眾汽車入股事宜當前尚未完成交割。


資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報

(資料來源:蔚來、理想、小鵬各季度財報)


總體來看,三家車企的研發投入仍然較大,三家企業的現金儲備均尚可,支持企業做進一步的研發。

未來展望:

總體來看,新勢力競賽之中,理想憑藉增程式賽道在銷量和利潤率上暫時領先。但公司也並非沒有後顧之憂,公司將在明年切入純電賽道,推出60萬左右的Mega[17],純電增程兩條腿走路後,公司的銷量和利潤率能否繼續領先值得觀察。另外,來自問界等品牌的競爭依然存在。

四季度,理想預測汽車交付量將達到12.5-12.8萬輛,同比增長169.9%-176.3%;營收則達到384.6-393.8億,同比增長117.9%-123.1%[1],維持高增長態勢。

至於蔚來,公司將在未來兩年推出三個品牌、九款核心產品[16]。其中,面向大眾市場的新品牌阿爾卑斯的銷量,值得投資者關注。

成本也是值得關注的一個點。11月,蔚來剛剛進行了一番大規模組織調整。李斌表示要減少10%左右的崗位。收購江淮汽車的製造基地,預計也會使得製造成本下降約10%。[16]

展望四季度,蔚來預計交付量預計在4.7-4.9萬輛之間,營收則在160.8-167.0億之間,同比僅增長0.1%-4.0%。另外,考慮到生產效率的提升、碳酸鋰價格下降以及零部件成本下降,公司有信心第4季可實現更高的利潤率。其第4季的毛利率目標是15%。[16]

至於小鵬,四季度交付量預計在5.95-6.35萬輛之間,交付量預計創出季度新高。營收則在127億-136億之間,同比增長86.1%-99.3%[3]。

展望明年,和蔚來一樣,小鵬也將在明年子品牌MONA,定價15萬級別,投資者可關注該子品牌的表現。[18]

另外,從最近幾個月看,自動駕駛似乎也有回暖的態勢。今年三季度以來,全國各級政府在智慧網聯汽車領域發佈了近20條政策,以支持智慧網聯汽車的產業發展、運營管理以及道路測試與示範應用[14]。

這對小鵬是一個利好,但在智慧駕駛領域,小鵬同樣也面臨華為系的競爭。


參考資料

[1]理想汽車各季度財報
https://ir.lixiang.com/zh-hans/financial-information/quarterly-results
[2]蔚來汽車各季度財報
https://ir.nio.com/zh-hans/financials/hkex-filings
[3]小鵬汽車各季度財報
https://ir.xiaopeng.com/zh-hans/financials/hkex-filings
[4]澎湃,《背著燃油充電寶的電動車?增程式為何在爭議聲中銷量狂飆》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1780137137362023679&wfr=spider&for=pc
[5]東方財富,《一季度業績冰火兩重天:“蔚小理”加速分化》
https://finance.eastmoney.com/a/202306122749457363.html
[6]第一財經,《蔚來Q3財報回暖,淨虧損收窄至45.57億元》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1784446404728456638&wfr=spider&for=pc
[7]第一財經,《小鵬汽車Q3財報改善明顯,大眾汽車入股尚未完成交割》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1782639593318669095&wfr=spider&for=pc
[8]第一財經,《增程式路線受電池漲價影響較小,能否幫助新能源車扭虧?》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1750098240565014553&wfr=spider&for=pc
[9]華爾街見聞,《曾經三足鼎立的蔚小理,越來越不像了|見智研究》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1776174405075361247&wfr=spider&for=pc
[10]智通財經,《小鵬汽車(09868)2023Q3財報電話會:預計四季度交付量59500至63500輛 整體毛利率明年有望顯著提升》
https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/1025573.html
[11]華爾街見聞《智駕競爭下一步,小鵬底牌在哪?| 見智研究》
https://wallstreetcn.com/articles/3698263
[12] 澎湃新聞《蔚來獲阿布達比投資機構11億美元投資:持股7%,有權提名董事》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1769234176552008101&wfr=spider&for=pc
[13]金融界,《成功發行10億美元可轉債,蔚來獲國際投資者長線看好》
https://m.jrj.com.cn/madapter/finance/2023/09/20165637885509.shtml
[14] 介面,《小鵬業績的暗線:成為自動駕駛龍頭股》
https://www.jiemian.com/article/10404338.html
[15] 第一財經,《理想ONE全年銷量突破9萬輛,開創“奶爸車”元年》
https://www.yicai.com/news/101281089.html
[16]財華社,《“新勢力”季績大比拼,蔚來的亮點與弱點》
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1784533195947435438&wfr=spider&for=pc
[17] 每日經濟新聞《理想汽車2024年設立三個關鍵目標 劉傑:明年底新能源頭部座次將穩定》https://baijiahao.baidu.com/s?id=1783277206557030180&wfr=spider&for=pc
[18] MONA Vs阿爾卑斯 小鵬、蔚來2024年“短兵相接”第二品牌
https://finance.eastmoney.com/a/202311162906497056.html
Wind-EDB-中國:價格:碳酸鋰99.5%:國產