车企全体“渡劫” 新势力会如何破局？

全球的汽车企业正在艰难渡日，面对行业寒冬，新能源车企怎样才能另辟蹊径？欢迎你留言、评论，与我们交流。

今天和大家聊聊正处寒冬期的汽车行业。

天气炎热的7月对车企而言并不讨喜，这意味着销售淡季的来临。据乘联会初步统计显示，7月1-31日，乘用车市场零售173万辆，环比同比都下降了2%。

萎靡的销量也压制了车企在二级市场的表现，截至8月8日，蔚来、小鹏、比亚迪、广汽、长城等一众知名车企近期在港股市场上的股价走势都较为低迷，而这种趋势在7月时就已经露出了苗头。

这种行业的销售淡季，主打一个无差别攻击，无论是新势力还是老牌车企，谁也避不过，整体而言，新势力股价波动的幅度略高一些。不过销售的淡旺季之分是行业的正常现象，也没必要太过紧张，二级市场是否有点反应过激了？

其实，销售淡季只是表象，内里还有更深层次的原因造成车企集体下行。

今年以来，车企为了拉销量，降价力度罕见，但是整个汽车市场的销量仅仅是微增，截至7月底，累计零售1157万辆，同比增长2%，这样的促销力度对应这个销量增幅，只能说明消费者的购买意愿偏弱。

中国汽车流通协会发布的最新一期调查，再次证实了严酷的行业环境，2024年7月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，同比上升1.6个百分点，环比下降2.9个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

行业官方实锤了，现在的车的确难卖，问题不是出在了国内市场，全球都是如此，这是一场席卷全球车企的寒风。以特斯拉为例，作为全球电车企业的门面担当，已经连续两个季度销量同比下滑，这说明全球汽车市场的需求正在放缓。特斯拉为了抵御寒冬，也暂停了在印尼、马来西亚等国的开厂计划。

大的行业环境不好，但是对电车而言，也没有糟糕透顶。乘联会数据显示，整个7月，全国乘用车厂商新能源批发96万辆，同比增长3成，环比降3%，今年以来累计批发558万辆，同比增长3成。虽然进入淡季，对电车批发量有影响，但是同比却依然保持高速增长。

而且，7月新能源车市场零售的渗透率达到51.1%，是历史上首次月度突破50%，也就是说电车的零售销量首次超过燃油车。近期国家“以旧换新”的乘用车报废更新政策逐步见效，各地积极出台跟进措施，有效刺激了汽车消费。

借着这些利好和市场上涨的动能，8月9日港股市场上，低迷了许久新能源车企迎来了集体反弹，比亚迪、理想、小鹏、蔚来等车企的股价，单日都有不错的表现。

虽然行业环境较为困难，但新能源车增长仍具韧性，下半年有不少新车型上市，高压快充渗透提速，高端插混车型也在持续放量，带动新能源车渗透率持续增长。叠加“以旧换新”的政策引导需求释放，新能源车企有望率先走出行业寒冬。

行业影响不容忽视，新能源车企自己的竞争力也很重要，小鹏和蔚来最近的股价一个逼近历史低点，一个创下上市以来新低，都是因为销量不济。这个行业虽然不是赢家通吃，但也是胜者多拿，销量的比拼会贯穿始终。

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