車企全體「渡劫」 新勢力會如何破局？

全球的汽車企業正在艱難渡日，面對行業寒冬，新能源車企怎樣才能另闢蹊徑？歡迎你留言、評論，與我們交流。

今天和大家聊聊正處寒冬期的汽車行業。

天氣炎熱的7月對車企而言並不討喜，這意味著銷售淡季的來臨。據乘聯會初步統計顯示，7月1-31日，乘用車市場零售173萬輛，環比同比都下降了2%。

萎靡的銷量也壓制了車企在二級市場的表現，截至8月8日，蔚來、小鵬、比亞迪、廣汽、長城等一眾知名車企近期在港股市場上的股價走勢都較為低迷，而這種趨勢在7月時就已經露出了苗頭。

這種行業的銷售淡季，主打一個無差別攻擊，無論是新勢力還是老牌車企，誰也避不過，整體而言，新勢力股價波動的幅度略高一些。不過銷售的淡旺季之分是行業的正常現象，也沒必要太過緊張，二級市場是否有點反應過激了？

其實，銷售淡季只是表像，內裡還有更深層次的原因造成車企集體下行。

今年以來，車企為了拉銷量，降價力度罕見，但是整個汽車市場的銷量僅僅是微增，截至7月底，累計零售1157萬輛，同比增長2%，這樣的促銷力度對應這個銷量增幅，只能說明消費者的購買意願偏弱。

中國汽車流通協會發佈的最新一期調查，再次證實了嚴酷的行業環境，2024年7月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.4%，同比上升1.6個百分點，環比下降2.9個百分點。庫存預警指數位於榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。

行業官方實錘了，現在的車的確難賣，問題不是出在了國內市場，全球都是如此，這是一場席捲全球車企的寒風。以特斯拉為例，作為全球電車企業的門面擔當，已經連續兩個季度銷量同比下滑，這說明全球汽車市場的需求正在放緩。特斯拉為了抵禦寒冬，也暫停了在印尼、馬來西亞等國的開廠計畫。

大的行業環境不好，但是對電車而言，也沒有糟糕透頂。乘聯會資料顯示，整個7月，全國乘用車廠商新能源批發96萬輛，同比增長3成，環比降3%，今年以來累計批發558萬輛，同比增長3成。雖然進入淡季，對電車批發量有影響，但是同比卻依然保持高速增長。

而且，7月新能源車市場零售的滲透率達到51.1%，是歷史上首次月度突破50%，也就是說電車的零售銷量首次超過燃油車。近期國家“以舊換新”的乘用車報廢更新政策逐步見效，各地積極出臺跟進措施，有效刺激了汽車消費。

借著這些利好和市場上漲的動能，8月9日港股市場上，低迷了許久新能源車企迎來了集體反彈，比亞迪、理想、小鵬、蔚來等車企的股價，單日都有不錯的表現。

雖然行業環境較為困難，但新能源車增長仍具韌性，下半年有不少新車型上市，高壓快充滲透提速，高端插混車型也在持續放量，帶動新能源車滲透率持續增長。疊加“以舊換新”的政策引導需求釋放，新能源車企有望率先走出行業寒冬。

行業影響不容忽視，新能源車企自己的競爭力也很重要，小鵬和蔚來最近的股價一個逼近歷史低點，一個創下上市以來新低，都是因為銷量不濟。這個行業雖然不是贏家通吃，但也是勝者多拿，銷量的比拼會貫穿始終。

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